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La invasión china
China, hermoso país milenario, el más poblado del mundo, actualmente la potencia numero uno a nivel industrial, comunista y como no, en expansión. China ya está aquí, y no hablo de los restaurantes, a las conocidísimas tiendas de todo a un Euro o a las imitaciones de mala calidad que nos intentan vender los moros en los mercadillos. No, hablo de lo que nos ataña y nos afecta, la industria del automóvil.
Si amigos, la industria china se esta expandiendo, y no, no esta lejos, ya esta en Europa, de por si en Rusia, Italia, Grecia, Portugal, Polonia… ya se venden de manera oficial coches chinos, y los próximos somos nosotros, aunque de por si ya se venden en España coches chinos, algo que los sudamericanos que anden por aquí ya conocen, porque precisamente en países como Argentina o Colombia, llevan años instaurados.
Pero que pros y contras tiene estos coches, y que han tenido que superar para pasar las normas de homologación europea mas dura que las de su país de origen.
Para empezar la ventaja numero uno es el precio, son coches económicos, un coche chino totalmente equipado cuesta un 25 % menos que un coche europeo, claro que ese 25% se nota, como tener deficiencias de montaje, acabados y técnicamente ser coches muy atrasados. De por si el atraso es tal que hace poco han conseguido homologar coches para cumplir la normativa de contaminación Euro V. Otro aspecto donde tiene un atraso importante es en la seguridad, salvo algunos modelos, que ya están sacando de 3 a 4 estrellas Euroncap, por lo cual ya no son tan inseguros.
Esta evolución se debe en gran medida al mercado chino, y es que las empresas mayoritarias quieren vender en el mercado en expansión como el chino, y claro, la importación en China no esta permitido, por lo cual debes ceder tu producción a una empresa local, por lo cual compañías BMW, que esta asociada con BAIC, o Volkswagen seden su tecnología, plataformas y mecánicas que después esas marcas tienen libertad en parte para usarlas en el mercado exterior. Y si, es que la época de usar motores con licencias caducadas de marcas japonesas, hacer ingeniería inversa o copiar descaradamente a otros fabricantes esta llegando a su fin, y estan llegando a sacar productos que son muy interesantes con una imagen personal y propia, aunque aun quedan algunas que no aprenden.
Ahora hablando de lo que se vende en España, voy a hablar de algunas marcas ya presentes de manera minoritaria en el mercado español, y otras que de seguro llegaran.
Brillance:
Fue las primeras en llegar, con el apoyo técnico de Porsche y con la mano de Pinifarina trabajando en el diseño. Sus primeros modelos fueron el BS6, una berlina de lujo de bajo coste, y el BS4, un turismo de bajo costo que sospechosamente se parecía al Skoda Octavia.
Aunque su prontitud supuso llegar con algunos problemas de seguridad, en especial en el BS6, que paso el EuroNcap por los pelos, 2 estrellas, de por si, ADAC lo considero una caja de muertos en potencia.
Actualmente sus modelos están evolucionando gracias al apoyo técnico y comercial que comparte con BMW.
| New Chinese Car Crash Test Disaster - 2007 Brilliance BS6 | |
BYD:
Este fabricante ya tiene distribución en España gracias a Berge (distribuidores de TATA o Chery, otro fabricante chino), aunque este fabricante es precisamente conocido por clonar coches de la competencia, entre ellos el F0 (antes llamado F1, pero que por motivos mas que evidentes, la FIA les pidió “amablemente” que cambiaran el nombre) que no es otra cosa que un Toyota Aygo. Pero sus copias son tan ridículas que el F8 es un cruce entre Mercedes Clase C y Renault Megane II descapotable. La cosa es que Endesa energía aposto con este fabricante para crear un mercado de coches eléctricos, en un proyecto en Málaga, aunque el tema no acabo en buen puerto. Aun asi gracias a esto BYD comercializa en España el modelo F3DM que estéticamente recuerda a un Corolla de hace años, pero bajo el capo tiene un sistema híbrido de autonomía expandida que permite consumos de 2,8 litros a los 100 (para que os hagáis una idea, el Chevrolet Volt que sera 10000€ mas caro, tendra una plaza menos y el consumo es casi idéntico)
Chery:
Otros de los fabricantes que distribuye Berge, básicamente se nutre de modelos similares a otras marcas pero evolucionados con sus propias plataformas y motores, entre sus modelos hay cosas tan pintorescas como el QQ, que parece un viejo Daewoo / Chevrolet Matiz, aunque lo venden en 3, 5 y 4 puertas, o el Crowin que no es otra cosa que un SEAT Toledo MKI remarcado y rediseñado. Aunque la gama de modelos es amplia, y abarca desde pequeños modelos urbanos a camiones.
Sokon /MDF:
Fabricante especializado en vender furgonetas compactas y minitrucks, del tamaño de KEI Trucks. De por si solo venden un modelo en España, con 3 motores disponibles, 2 gasolinas de un 1 litro y un 1.3 (de Nissan o Mitsubishi… no lo tengo claro) y una versión eléctrica. No pidáis milagros, los acabados no son perfectos, el aire acondicionado es algo arcaico y la radio de serie solo sirve para ir a una tienda de accesorios de coche y comprar otra nueva, pero por lo que vale son 7 plazas.
Landwind:
Otro fabricante instalado ya en Europa, tiene dos modelos, un todoterreno que no es otra cosa que un Opel Frontera remarcado y un nuevo monovolumen, al principio con muchos problemas con los crash test. Decir que las 1º pruebas de Landwind fueron aterradoras.
MG/Rowen/Rover:
Si, ahora Rover y MG son marcas chinas, pero sorprendentemente ofrecen productos de calidad que recuerda a los mejores momentos de MG. Sus coches sin ser un alarde tecnológico ofrecen motores muy deportivos y un diseño actual (en gran medida porque compraron todas las patentes de MG). Aunque aun tienen el regustor a fabricación china son productos de calidad. El MG6 y el MG3 podrían verse mucho en España en nada y ojo al regreso del MGF... ojala con un motor que funcione.
| MG 6 review - CarBuyer | |
Por supuesto hay mas fabricantes chinos, pero como el mercado alli es extenso y al auge, hablar de todos es una locura.
De por si ahora las marcas generalistas estan trabajando en sacar modelos economicos y de acceso. En este aspecto la delantera la llevan Dacia y Fiat. La filial rumana de Renault de por si la esta salvando de los malos resultados de ventas, modelos como el Sandero o el Duster son muy vendidos, mientras Fiat tiene el Panda (un superventas que no hay quien lo quite de los 1º puestos de los tops de ventas) o el 500 (coche fetiche). Por otro lado están Tata (con el Indigo), Volkswagen (con el anunciado Up! y versiones base del Polo), Ford (el Fusion esta a 6000€, con un descuento del 50%), y es que la crisis les ha hecho bajar precios para luchar con el Low Cost o crear alianzas que generaran nuevos modelos mas económicos (por ejemplo la Mercedes Vaneo 2012, que no es otra cosa que una Kangoo actual con los logos de Mercedes, que a su vez la Kangoo reutiliza elementos de la Scenic MKII).
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Aun así, el futuro de estos fabricantes es encontrar su hueco en el mercado, y si lo hacen, podríamos ver coches muy curiosos y baratos por las calles. Ahora que funcionen solo el tiempo lo dirá.
